Il SUV elettrico che punta al cuore (e al portafoglio) delle famiglie

Design esterno

La Kia EV5 nasce per essere il modello di volume della nuova generazione elettrica del marchio coreano, e lo si capisce subito dal design: è un SUV compatto, ma dalle proporzioni solide e “squadrate”, che ricordano da vicino la sorella maggiore EV9.

Il frontale rinuncia alla classica calandra aperta, sostituita dalla firma luminosa a LED che disegna una sorta di “maschera” tecnologica: gruppi ottici sottili, sviluppo orizzontale, luci diurne che si prolungano verso il centro e chiudono il disegno in una grafica riconoscibile anche al buio.

La linea di cintura è alta, con superfici laterali pulite e pochi fronzoli: i passaruota leggermente sporgenti e le modanature in plastica nera sottolineano la vocazione da SUV, mentre i cerchi – fino a 20 pollici sulle versioni più ricche – giocano con inserti aerodinamici per ottimizzare i flussi d’aria.

In coda domina un lunotto inclinato ma non estremo, per non sacrificare troppo la praticità. I fanali posteriori a LED sono collegati da una barra luminosa orizzontale che amplifica visivamente la larghezza dell’auto. Il risultato è un look robusto, quasi “monolitico”, ma contemporaneo e pulito, in linea con la nuova identità stilistica “Opposites United” di Kia.

DESIGN INTERNO

All’interno la EV5 sposa un’estetica minimalista, con poche linee nette e due elementi protagonisti: l’ampio display panoramico e lo spazio.

La plancia integra strumentazione digitale e infotainment in un unico grande pannello orizzontale (due schermi affiancati), che concentra la maggior parte delle funzioni del veicolo: navigazione, climatizzazione, assistenze alla guida e gestione della ricarica. I comandi fisici non scompaiono del tutto – rimangono tasti rapidi per le funzioni essenziali – ma la logica è chiaramente quella del “digital first”. EV5 è equipaggiata con l’ultimo sistema coNC (Connected Car Navigation Cockpit) che include un Panoramic Wide Display che combina un quadro strumenti da 12,3 pollici, uno schermo di infotainment da 12.2 pollici ed un dispay del climatizzatore da 5,3 pollici.

I materiali seguono il filone sostenibile: largo uso di tessuti riciclati, rivestimenti soft-touch nelle zone più in vista e plastiche solide nelle parti basse, con l’obiettivo di coniugare percezione di qualità e durabilità per un uso familiare intenso.

Il bagagliaio – regolare nella forma e ben sfruttabile – si posiziona nella fascia alta del segmento per capacità, con doppio fondo dedicato a cavi di ricarica e piccoli oggetti. A seconda delle versioni, è prevista anche la funzione V2L (Vehicle-to-Load) che permette di alimentare apparecchi elettrici esterni, trasformando l’auto in una sorta di “power bank” gigante per campeggio, lavoro o tempo libero.

Motorizzazioni

La Kia EV5 si inserisce nel cuore del mercato con un’offerta di motorizzazioni improntata alla versatilità. A seconda dei mercati (e, presumibilmente, dell’arrivo in Europa), la gamma ruota intorno a tre varianti principali:

- Versione Standard (batteria più piccola, trazione anteriore)

- Un unico motore elettrico sull’asse anteriore.

- Potenza pensata per l’uso quotidiano (tipicamente intorno ai 150–170 kW nelle logiche Kia del segmento).

- Batteria di capacità intermedia, adatta a chi percorre soprattutto tragitti urbani ed extraurbani brevi/medi.

- Versione Long Range (batteria più grande, trazione anteriore)

- Stessa architettura a motore singolo anteriore, ma con accumulatore maggiorato.

- Autonomia più elevata, adatta a chi viaggia spesso e vuole ridurre al minimo le soste in ricarica.

- Compromesso ideale tra prezzo e percorrenza reale, con valori che, nella pratica, potrebbero inserirsi nella fascia 450–550 km WLTP a seconda di allestimenti e ruote.

- Versione Dual Motor (trazione integrale)

- Due motori elettrici, uno per asse, per una potenza complessiva più elevata.

- Trazione integrale elettrica, con gestione intelligente della coppia per bilanciare prestazioni, motricità e consumi.

- Batteria di capacità alta, simile o identica a quella della Long Range, ma con autonomia leggermente ridotta a causa della potenza superiore e del peso extra.

La ricarica, grazie all’architettura ad alta tensione, punta a tempi contenuti sulle colonnine fast DC: l’obiettivo è portare la batteria dal 10 all’80% in meno di mezz’ora in condizioni ideali, così da rendere sostenibili anche i lunghi viaggi autostradali con poche soste pianificate.

Sicurezza

Sul fronte sicurezza, la EV5 si presenta con un corredo di sistemi avanzati che ricalca quanto già visto sui modelli più recenti della gamma Kia.

Tra le dotazioni attese (e in parte già annunciate per i mercati di lancio) troviamo:

- Frenata automatica di emergenza con riconoscimento di veicoli, pedoni e ciclisti, anche agli incroci.

- Mantenimento attivo di corsia e assistenza al centraggio di corsia, per mantenere l’auto in traiettoria in autostrada e superstrada.

- Cruise control adattivo con funzione stop&go, integrato con il sistema di navigazione per adeguare la velocità in prossimità di curve, svincoli e limiti.

- Monitoraggio dell’angolo cieco e assistenza al cambio di corsia, con eventuale frenata selettiva se viene rilevato un veicolo in sorpasso.

- Rilevamento traffico posteriore in retromarcia con frenata automatica in caso di rischio di collisione.

- Telecamere a 360° per facilitare parcheggi e manovre in spazi stretti.

A tutto questo si aggiunge una struttura progettata per incassare e dissipare efficacemente gli urti, con zone di deformazione programmate e un massiccio lavoro di protezione del pacco batterie in caso di impatto laterale o posteriore. L’obiettivo dichiarato è puntare al massimo punteggio nei crash test indipendenti nei mercati principali.

Come va su strada

Nella guida quotidiana, la Kia EV5 mira a replicare la formula già apprezzata sulle “sorelle” EV: comfort elevato, gestione prevedibile e intuitiva, e una dose di prontezza tipica delle elettriche. La posizione di guida rialzata, unita alle telecamere e ai sensori perimetrali, rende la guida urbana relativamente rilassata nonostante le dimensioni da SUV compatto. Il raggio di sterzata è pensato per destreggiarsi senza troppi patemi nei parcheggi e nelle strade strette.

La risposta dell’acceleratore è modulata, soprattutto nelle versioni meno potenti, per evitare “scatti” bruschi: l’erogazione è progressiva, ma la coppia immediata del motore elettrico permette di muoversi con facilità nel traffico. Le modalità di guida (Eco, Normal, Sport) personalizzano la risposta del pedale e, in parte, la taratura di servosterzo e climatizzazione, influenzando anche i consumi.

Su strade extraurbane la EV5 gioca la carta del comfort: sospensioni tarate per filtrare bene buche e giunti, silenziosità tipica dei veicoli elettrici (specie in assenza di motore termico) e una buona insonorizzazione aerodinamica fino alle velocità autostradali.

La rigenerazione in frenata è regolabile su più livelli tramite palette al volante o menu infotainment, permettendo di scegliere tra una guida “simil-tradizionale” e una più vicina al “one-pedal”, dove si utilizza quasi solo l’acceleratore, con i freni meccanici chiamati in causa solo nelle frenate più decise.

In condizioni miste, con guida accorta e approfittando della rigenerazione, la versione Long Range promette percorrenze che in uso reale possono avvicinarsi con una certa tranquillità alle soglie dichiarate in ciclo WLTP, purché non si esageri con autostrada a pieno carico e alte velocità.

Chi percorre molti chilometri su strade veloci dovrà mettere in conto un calo dell’autonomia, come per tutte le elettriche, ma il bilanciamento tra capacità batteria, aerodinamica e gestione elettronica posiziona la EV5 in maniera competitiva rispetto alle rivali del segmento.

In conclusione la nuova Kia EV5 si presenta come un tassello fondamentale nella strategia elettrica del marchio grazie ad un design riconoscibile e coerente con la nuova identità stilistica, ad un abitacolo spazioso, digitale e orientato alla praticità quotidiana; ad una gamma motori elettrici che cerca un equilibrio tra prestazioni, autonomia e prezzo; ad un pacchetto di sicurezza e assistenze alla guida di ultima generazione ed a un comportamento su strada confortevole e rassicurante, con in più la spinta tipica delle elettriche. Insomma l’auto perfetta per chi ha grandi esigenze di spazio e per le famiglie.

Quattro gli allestimenti previsti (Air, Earth, Gt-Line e GT-Line Launch edition) con prezzi rispettivamente di euro 44.750, 47.750, 49.750 e 53.500. la rata promo prevista prevede un anticipo di 9.900,00 euro con rata di 299 euro al mese con K-leade e 10.000 km all’anno per 36 mesi.